近期，国家发展改革委正式批准了新建上海至杭州高速铁路的可行性研究报告。这一重大决策标志着上海与杭州之间将迎来第二条高效便捷的直达高铁大动脉。这不仅将有望对长三角地区的铁路网络布局产生深远影响，重塑其格局，更为上海迈向世界级的“东方枢纽”提供了强有力的支撑，对推动上海国际航空枢纽的建设起到了至关重要的作用。
自沪杭高铁开通至今已有十多个年头，其日均发车对数已从运营初期的50对激增至如今的148对，目前基本达到饱和状态，尤其在高峰期，一票难求的现象屡见不鲜。去年年底，沪苏湖高铁的开通也为上海与杭州之间的交通提供了新的选择，但遗憾的是，该线路的路径相对曲折，未能完全满足商务旅客的通勤需求。
此次规划的新沪杭高铁，即沪乍杭高铁，设计时速350公里，线路全长约223.8公里，总投资670.97亿元。新线不仅将扩充现有运能，更对沪杭走廊站点进行加密，将新建奉贤、上海金山、平湖南、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西4座车站。
值得注意的是，新线终点站上海东站，正是“东方枢纽”的核心。“过去，许多长三角旅客前往浦东机场，会通过铁路抵达上海虹桥站，再通过地铁或机场联络线中转至浦东机场，并不方便。”民航专家张跃表示。
新沪杭高铁将改变这一局面。此前，上海东站向南只能通过沪苏通铁路二期连接至上海奉贤四团站，到此“断头”，失去南向的对外辐射带动能力。新沪杭高铁补上了这关键一环，再加上未来引入的沪苏湖高铁、沪宁沿江高铁等线路，上海东站将实现对长三角腹地的全面覆盖，成为辐射长三角腹地的强大枢纽。
新沪杭高铁等陆续接入上海东站后，对“东方枢纽”建设将带来质的变化。据测算，新沪杭高铁建成后，旅客从临平北站前往浦东机场，用时从现在3小时缩短为约40分钟，整个杭州湾北岸都将纳入浦东国际机场“一小时航空都市圈”。
新沪杭高铁预计2025年开工，2029年建成。其作用不仅是为浦东机场引流，更在于可以助力上海国际航空枢纽建设，使浦东机场升级成洲际航空枢纽。
浦东机场辐射范围涵盖两个主要方向：一是朝向太平洋，二是朝向长三角地区。近期，该机场引进了众多国际航线，然而，通往内陆的航线却存在不足。这些不足之处将借助新沪杭高铁等新交通线路得到弥补。一位航空行业专家如是评论。
在未来的世界舞台上，洋山港将成为全球货物的汇聚地，而上海则作为“东方枢纽”，吸引着全球各地的人才与资本源源不断涌入。这些人才和资本，将通过新沪杭高铁等高效的网络系统，迅速且广泛地扩散至长三角地区乃至整个国家。这一现象充分表明，新沪杭高铁的建设，是上海致力于强化其作为国际经济、金融、贸易、航运、科创中心地位的关键一步，无疑是一着高瞻远瞩的妙棋。
