近期，上海地铁23号线一期工程土建第四标段中的东川路站主体工程成功完成封顶。这一重要节点标志着东川路站的建设已全面进入附属设施和盾构隧道施工的新阶段。
上海市23号线一期工程土建4标段由市市政集团下属地铁公司负责施工。东川路站，作为23号线一期工程的关键站点，将未来与5号线东川路站实现换乘，成为闵行区连接市中心和奉贤区的重要交通枢纽。
东川路站位于东川路、沪闵路路口的东北象限，沿东川路东西向布置。车站结构为地下二层双柱三跨岛式车站，采用明挖顺做法施工。车站共设有2组风亭，3个主要出入口，2号A出入口与2号B出入口之间过街通道采用矩形顶管法施工。临近运行的DN1350毫米污水总管开挖、合建井浅坑先行开挖，主体基坑后挖的变形控制难等挑战。建设集团第五分公司通过 严格控制分层、分段开挖、素砼护坡等精细化管理支撑轴力数字化监测模式，高效圆满完成了东川路站基坑开挖及内部结构回筑。
东川路站围护结构施工阶段，为保证工期及保护闵行区污水总管及周边建筑物安全的前提下，建设集团第五分公司协同各参建单位优化施工筹划，将车站整体南移1.55米，由原围护结构距北侧污水总管0.8米，调整至距离2.35米，将围护结构分两阶段施工变为一阶段施工，减少一次交通翻交，节省工期近3个月，为后续23号线如期通车打下了坚实的基础。
在东川路站主体结构施工的关键阶段，我们巧妙地通过增加栈桥板等设计优化手段，成功克服了场地狭小、土方开挖等重重困难。在基坑开挖及回筑过程中，我们引入了先进的自动化水位监测系统，实现了“按需降水”的精准控制。特别是在承压水降水的管理上，我们力求做到能少降则少降，从源头上最大程度地减少降水对周边环境可能产生的不利影响。 东川路站主体结构采用了先进的叠合墙结构设计。在防水设计上，我们坚持“结构自防水为本，接缝防水为重”的原则。为了进一步提升结构的外观质量并减少后续的堵漏问题，五分公司在工艺技术创新方面取得了显著成果。我们创新性地在地下连续墙与侧墙之间设置了直径14毫米、间距为900×900毫米的拉结筋，从而确保地下连续墙与侧墙之间建立了有效的刚性连接。这一措施显著减少了地下连续墙变形对侧墙的影响，为东川路站主体结构的稳定性和耐久性提供了有力保障。
