天荟广场打破南北广场隔阂，构建四重立体交通枢纽

经过十年的精心雕琢，“空中之城”终于迎来了它的首秀。2026年伊始，天荟广场正式揭开了它的神秘面纱，其中SOCIATER区域作为先行者，率先向公众敞开大门。

作为上海首个集“轨交国铁”上盖于一体的TOD综合体，TODTOWN天荟项目经过十年的精心打造，现已步入关键阶段。其中，南广场主体工程已基本完工，标志着项目建设的重大进展。与此同时，高端办公产品“天荟云洲”也正式投入运营，为城市商务领域注入新的活力。备受瞩目的南商场部分业态，在春节前夕正式揭开面纱，为广大消费者带来全新的购物体验。此外，项目还引入了凯悦尚萃品牌的国际化精品酒店，预计将在年底前盛大开业，为上海增添一道亮丽的风景线。

这座由新鸿基、上实 城开与闵行城投三方联合打造的城市地标，不仅是“十五五”期间上海西南区域对接国际消费、融入长三角一体化发展的重要枢纽，更承载着区域能级提升的期望。天荟项目总经理何彬在接受采访时表示：“我们并非要在莘庄复制一座普通商业体，而是要打造一个连接国际潮流生活的窗口，构建让人流连忘返的消费与生活场景。”

莘庄的交通痛点，当地居民感触尤深。轨道交通1号线、5号线与沪杭铁路在此交会，却因物理隔断划分为南北两大广场，不仅往来需绕行，非机动车乱停乱放问题亦长期制约出行效率、影响城市风貌。

天荟项目的核心，便是以TOD模式重塑区域交通格局。项目切实打通地铁站南北广场，构建起“轨交 国铁 公交高架”四重立体交通网络，轨道交通1号线、5号线、金山支线、沪杭铁路等近30条线路实现无缝换乘，在繁忙枢纽之上构建起一座多功能城市综合体。

“这犹如在跳动的心脏上实施手术。”何彬如此形容项目建设的难度。立体交通网络整合是整个项目的核心难点，需在保障现有交通体系正常运转的前提下推进工程建设。目前，金山铁路莘庄站已投入使用，连接南北广场的高架桥南部已基本建成，北部桥墩施工完毕，北广场路段正加速推进。项目全面落成后，市民从水清路驾车 出发，可经高架桥直达南广场都市路，无需绕行。

这座日客流量超过10万人次的交通枢纽，耗时10年建设的背后，是全方位的缜密考量。“每个技术环节都要打磨很久。”何彬表示，项目建设每一步都精耕细作，最大限度降低对市民出行的影响。

相较于工程建设，莘庄特有的“最后一公里”出行难题更需倾注心力破解。“与中国香港、新加坡的同类项目不同，本地大量通勤人群依赖电动自行车 出行。”何彬坦言，项目设计不仅聚焦国铁与轨交换乘效率，更兼顾电动自行车停放、公交接驳等民生需求，实现交通枢纽的高效性与便民性统一。

近期，南广场的非机动车停放区已经顺利完成扩容工程，其容量大幅提升，现可容纳多达2000辆电动自行车有序停放。这一扩容举措得益于“人车分流”的巧妙设计，有效缓解了以往因车辆停放导致的拥堵问题。正如何彬所言：“我们不仅要面对拥堵，更要寻求疏通之道。”为此，何彬计划与属地紧密合作，共同推出一条覆盖约5公里生活圈的“枢纽巴士”线路。这一灵活且经济的公共交通方案旨在解决短途出行的难题，并进一步完善城市交通的微循环体系，提升市民的出行体验。

值得注意的是，嘉闵线与莘庄站的接驳方案已进入筹备阶段，计划未来建设一条地下通道，以便实现两者的无缝换乘，从而进一步增强莘庄在长三角地区交通枢纽中的联动作用。