350万吨退役电池来袭：中国动力电池回收产业面临＂绿色大考＂

近年来，新能源汽车在乘用车市场的占有率持续攀升。截至2024年底，我国新能源汽车的保有量已突破3140万辆，其中动力电池装车量更是连续多年位居全球首位。随着首批新能源汽车所使用的电池逐步进入“8年质保期”，再加上一系列新能源车换新补贴政策的陆续实施，我国即将迎来一场动力电池的集中退役高峰期。这一现象不仅体现了新能源汽车市场的蓬勃发展，也为动力电池回收利用和循环再生产提供了巨大的挑战和机遇。

此类电池含有锂、钴、镍等重金属以及多种化学成分，若处理不善，不仅会造成资源浪费，还可能触发触电、爆炸等安全隐患，并对土壤、水源和空气造成污染。

根据最新测算，预计到2030年，我国退役的动力电池总量将超过350万吨。其中，那些电芯性能严重退化且存在较高安全风险的电池，将被纳入再生利用流程，踏上“重生”之路。值得注意的是，尽管我国在回收技术方面持续取得进步，政策体系也在不断完善，但目前我国新能源汽车动力电池的规范化回收率仍不足25%。这表明，尽管我们已迈出了坚实的步伐，但在提高回收效率、实现可持续发展方面，仍面临诸多挑战。

换句话说，大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被“低价转卖”“拆车贩卖”甚至“私下处理”掉了。

格林美(武汉)城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业，或者个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元甚至上万元。我们回收的大部分车是没有电池的，没电池的占到总量的百分之七八十以上。

业内人士表示，目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境：合规企业“守规矩却难赚钱”，不合规的小作坊却“低成本高收益”。正规企业按国家标准运作，必须在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发等方面持续投入，成本高回报慢。

然而，众多不具备合法资质的“小作坊”采取了截然不同的做法：它们几乎不进行环保处理，以极其简单和粗暴的方式拆解电池。这种行为不仅严重污染环境，还潜藏安全隐患，更通过提高收购费用来夺取废旧电池资源，导致优质资源被劣质资源所排挤。

面对动力电池回收链条冗长、流向复杂等诸多挑战，我国工信部等相关部门不断强化源头治理和全流程监管。为此，相继发布了一系列政策文件，明确要求企业必须建立健全产品可追溯、责任可追溯的质量保障体系。唯有通过明确规则、责任清晰、监管闭环，动力电池产业方能实现绿色、高效、安全、有序的高质量发展。这一举措旨在推动我国动力电池产业的可持续发展，为构建绿色低碳社会贡献力量。