从＂All in纯电＂到＂混动为王＂：跨国车企战略大转向背后的生存逻辑

跨国车企之所以对电动化战略进行调整，其根本原因在于追求业绩的提升。在过去，这些企业在电动化，尤其是纯电动车型上投入了巨额资金，然而，这些电动车型在市场上的表现并未达到预期，反而对公司的整体业绩造成了不小的拖累。随着汽车行业转型进入深水区，加之全球主要汽车市场的增长速度放缓，以及贸易不确定性风险的急剧增加，多家跨国车企面临着“营收利润双降”的严峻挑战。在这样的背景下，“利润至上”、“现金为王”的理念愈发深入人心，跨国车企比以往任何时候都更加深刻地认同这一道理。

以福特汽车公司为例，其电动化战略发生重大转向的根本原因在于其电动汽车业务长期处于亏损状态。进入2024年，福特电动汽车部门的税前亏损已高达51亿美元，并且根据预测，这一亏损在2025年可能会进一步加剧。面对这一严峻的财务状况，福特决定放弃下一代电子电气架构项目，并推迟了多款下一代电动车型的发展计划，包括中型电动皮卡的延期推出以及取消三排座纯电SUV的开发项目。与此同时，在2024年，福特的内燃机业务部门却表现亮眼，实现了1019亿美元的营收和53亿美元的利润。其中，混合动力车型的销量增长，成为支撑福特内燃机业务部门业绩的重要力量。

就在其他跨国车企因电动汽车业务的亏损拖累整体业绩的同时，对电动汽车一向“不感冒”的丰田却通过混动车赚得盆满钵满，“吸金”能力羡煞同行。根据丰田汽车发布的2024财年(2024.4～2025.3)财报，丰田在报告期内在全球共销售了1027万辆汽车。其中，混合动力汽车销量同比增长23.6%，至444.1万辆，在总销量中占比达到43%。净利润再创新高，达到4.765万亿日元(约合人民币2360亿元)。可以看到，混动车成为其利润增长的“压舱石”。

近日，美国银行在其汽车行业年度报告中指出，当前全球汽车产业正处于动力系统与政策环境调整的双重压力之下，这一局面促使车企将战略重心重新向包括混动技术在内的内燃机领域倾斜。该报告指出，未来4年内，车企能否在市场竞争中立足，关键取决于三大核心要素：汽车产品更新换代的速度、销售渠道竞争力以及市场份额。

美银在上述报告中指出，随着欧美电动汽车需求降温以及关税导致贸易不确定性加剧，传统车企必须依赖内燃机产品线维持现金流，以应对未来4年的剧烈波动期。这一策略将成为企业穿越产业变革周期的重要支撑，而如何在传统动力与新能源转型之间实现战略平衡，将直接影响跨国车企的长期发展前景。

与此同时，混合动力技术的持续发展与多维创新，也为其提供了持久的生命力。

以传统油电混合动力技术为例，丰田第五代THS混动系统通过优化行星齿轮结构，将动力响应速度提升15%。在城市拥堵路况下，发动机与电机的智能切换使能量回收率提高20%。而本田计划2027年推出的新一代混合动力系统，计划通过优化电机驱动逻辑和能量管理，将燃油效率提升10%，同时借助规模效应，使新一代混动系统成本相比2018年降低50%以上。这意味着，本田2027年后推出的新一代混动车型，将显著实现“降本增效”。

王瑞平指出，动力电气化转型的主要成就体现在动力的“新四化”，即动力高效化、驱动电气化、控制智能化和能源多样化。自2020年以来，混合动力技术进入爆发期，其中PHEV、REV是增长最快的领域。如今，混合动力的技术取向正逐渐走向双电机、大电池、可油可电、PHEV以及REV方向发展。燃油车升级为PHEV可以大幅度节能减排，电动汽车扩展到REV可以便利平台布局，并缓解里程焦虑。

除了传统油电混合动力，跨国车企也在加码插混和增程技术，在这当中，中国市场起到了很大的作用。众所周知，中国不仅是全球最大的新能源汽车技术，而且在技术上也引领全球。近年来，中国新能源汽车已经实现从本土崛起到全球破局，不少跨国车企也开始跟随中国市场的节奏和技术，典型的例子就是跨国车企近年来纷纷从三元锂转向磷酸铁锂技术。

随着插混以及增程技术在中国市场变得愈发火热，很多原本“锚定”纯电技术的跨国车企也开始转向插混以及增程，热捧曾被他们视为“落后技术”的插混及增程。例如，通用汽车计划2027年在北美市场推出多款插电式混合动力汽车。在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃近日在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70.这款纯电续驶里程超200公里的插混车型，标志着北欧豪华品牌正式进军超级混动领域。

尤其是在中国市场愈发火热的增程技术，包括现代、福特、日产等多家跨国车企都表现出浓厚的兴趣。2024年9月，现代汽车在韩国首尔举行投资者日活动，并公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”。其中提到，现代汽车将强化混动产品阵容，同时正在研发全新的增程式电动车型。除了持续扩大传统油电混合动力产品阵容，现代汽车还在研发全新增程式电动车型，认为增程式技术是实现电动化的关键桥梁。

在这些跨国车企中，尤以大众的态度转变最具看点。5年前，大众还对增程技术不屑一顾，时任大众中国首席执行官的冯思翰曾炮轰增程式是“最糟糕的方案”;5年后，在2025上海车展上，上汽大众发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。“近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。”大众品牌首席执行官施文韬在上海车展上如是说。

顺应中国增程式热潮的不只是大众。近来，东风日产天演架构下首款新能源战略车型——东风日产N7纯电动车型销售火爆。作为东风日产全新新能源架构的首秀，天演架构的技术延展性成为N7的核心竞争力。该架构支持纯电、增程、插混多种动力形式，并首次实现800V高压平台量产(高配车型)。据悉，东风日产将在今年晚些时候推出N7的增程版。

显而易见，混合动力汽车在应对日益严格的碳排放标准方面，相较于传统燃油车更具优势，同时它也避免了纯电动汽车对充电基础设施的高度依赖。这种汽车的生机与活力，源自于技术突破、市场适应性与生态协同的深度结合。混合动力技术的应用，为汽车制造商在技术路径的选择上提供了既实用又具有市场竞争力的多元化选择，使得混合动力汽车在汽车电动化的大潮中，占据了至关重要的战略位置。

当然，跨国汽车制造商正不断加速推进纯电动技术的研发，尤其是下一代电池技术的创新，新车型上市的步伐也在逐步加快。然而，值得关注的是，近期跨国车企推出的新一代车型平台，已不再单纯强调“纯电”概念，而是采用了集成多种动力形式的策略，实现了全面兼容。例如，东风日产的天演架构就是一个典型的例子。今年3月，梅赛德斯-奔驰发布了全新一代CLA车型，这款车型作为品牌电动化转型的里程碑之作，基于MMA架构打造，提供了纯电动、轻混和插电混动三种动力版本，展现了品牌在电动化道路上的多元化发展。