2025年5月中国汽车市场：自主品牌强势领跑，新能源渗透率创新高

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，在5月份，我国自主品牌乘用车实现了162.2万辆的销售业绩，较上月同比增长了3.3%，较去年同期更是增长了22.6%。在乘用车市场整体销量中，自主品牌乘用车占比高达69%，与去年同期相比，销量占有率提高了5.3个百分点。从今年1月至5月的累计数据来看，我国自主品牌乘用车销售总量达到了756.2万辆，同比增长26.3%，市场份额占比为68.8%，同比提升了7.5个百分点，显示出我国自主品牌在汽车市场的强劲增长势头。

在新能源汽车领域，我国自主品牌继续展现出强大的市场竞争力，保持着遥遥领先的地位。根据乘联会发布的数据，5月份我国新能源汽车在国内零售市场的渗透率高达74.6%，而主流合资品牌的新能源车渗透率却仅有6.4%，两者之间的差距显而易见。具体来看，比亚迪新能源乘用车在5月份的销量达到了37.69万辆，同比增长了14.1%，展现出强劲的增长势头。吉利汽车的新能源产品同样表现抢眼，单月销量达到13.80万辆，同比增长了135.2%，成绩斐然。长安汽车依托旗下阿维塔、深蓝、启源等新能源品牌，5月份新能源汽车销量达到9.48万辆，同比增长了69.88%，表现十分亮眼。奇瑞集团在5月份的新能源汽车销量也达到了6.32万辆，同比增长了47.7%，为我国新能源汽车市场的发展贡献了力量。

在新势力车企中，5月，零跑汽车、理想汽车、小鹏汽车、鸿蒙智行等品牌均实现同比较大增长。其中，零跑5月全系交付创下新高，达4.51万辆，同比增长超148%;鸿蒙智行全系交付新车4.4万辆，同样再创历史新高;小鹏5月交付3.35万辆，同比大增230%;理想则稍显乏力，5月交付4.09万辆，同比增长16.7%。

在燃油车领域，自主品牌依然从未松懈。J.D.Power此前对拥车期2～6个月的燃油车车主的调研显示，自主品牌正逐渐缩小与主流国际品牌的质量差距。近年来，长安、奇瑞等一众自主品牌仍持续坚持燃油技术研发和产品迭代。其中，长安研发的新一代蓝鲸1.5T发动机采用500Bar超高压直喷技术，奇瑞的第四代鲲鹏2.0TGDI发动机热效率则高达48%。

在5月燃油车销量上，吉利、长安、奇瑞等车企表现亮眼。吉利“中国星”系列5月销量超8.6万辆。其中，吉利星越L以1.70万辆的成绩拿下国产燃油SUV销冠，位居5月燃油车终端销量排行榜第六名;吉利缤越也凭借1.5T+7DCT动力组合和7万元起售价，蝉联小型SUV冠军。长安CS75 PLUS也表现突出，以1.39万辆的成绩位居5月燃油车终端销量排行榜第十一名。此外，奇瑞瑞虎8则把终端优惠价格下探到10万元级别，5月销量达1.14万辆。

在崔东树看来，在燃油车市场，以合资车企为主的局面正在逐步改变，奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌也表现出色。“不过，由于合资车企的燃油车具有较强的技术底蕴，自主品牌的燃油车优势并不算十分明显。”他说道。

纪雪洪同样认可了自主品牌多年来在燃油车领域的努力与进步。在他看来，自主品牌燃油车在性价比、品质控制、产品竞争力等方面都有了明显进步，与合资品牌相比，自主品牌燃油车品质并不逊色。不过，在品牌认知度上，自主品牌难以复刻新能源汽车领域的成功，很难对合资车企产生压倒性优势。

对弈正酣，胜负未决，燃油车与新能源汽车之间的较量愈发白热化。自去年下半年起，行业内部关于“不放弃燃油车”的呼声此起彼伏。上汽大众党委书记、总经理陶海龙曾明确表示，保持燃油车市场的市占率至关重要，这是行业发展的坚实基础。吉利汽车集团首席技术官淦家阅在今年年初也强调，吉利不会放弃燃油车市场，因为燃油车在市场上仍占据着举足轻重的地位，其市场份额超过50%，拥有巨大的市场占有率。公司将继续在这一领域加大投入。同样，长城汽车首席技术官吴会肖也明确表态，长城汽车将继续在燃油车领域进行布局和投入，以巩固和拓展市场份额。

近期，有媒体报道称，奥迪汽车公司决定撤销其2033年实现全面电动化的宏伟目标，并取消了具体的实施时间表。原先的规划是奥迪将在2033年停止对内燃机汽车的研发与销售。在接受采访时，奥迪的首席执行官高德诺透露，他们已经否定了前管理层所设定的目标，转而更加重视“灵活性”这一原则。此外，沃尔沃汽车公司也宣布放弃其“2030年全面电动化”的目标，转而提出一个新的目标，即到2030年实现90%至100%的销量为纯电动或插电式混合动力车型。