自动驾驶企业加速全球化布局 合作模式破解出海挑战

目前，中国汽车智能化领域的发展势头迅猛，已在全球范围内处于领先地位。特别是在智能座舱技术方面，我国的渗透率已超过80%，远超欧洲的50%左右;在辅助驾驶技术领域，我国同样展现出强劲实力，渗透率已超过65%，领先于欧洲、日本等国家。此外，张永伟指出，我国汽车智能化产业链的规模化程度也位于全球前列。以激光雷达为例，2017年，一颗激光雷达的售价高达20万元，而如今其价格已降至千元以下;智驾域控的成本也实现了跨越式发展，从万元时代迈入2000元的新阶段。这一系列成就充分展示了我国在汽车智能化领域的强大实力和广阔前景。

多位协会专家和企业高管在此次大会上表示，上述这些都构成了中国智能化出海的“天时”。

小马智行全球副总裁张宁认为，中国Robotaxi出海的优势主要集中在能力和成本上。在能力方面，中国的路况、城市环境相较于欧美国家来说更为复杂，中国相关企业的技术能力上限打磨得会更高，出海的能力兼容性会更好;在成本方面，全栈车规带来了更大的降本幅度。在千辆规模下，小马智行相较于上一代Robotaxi整车 成本已经下降了70%，在广州的日均运营加上硬件折旧在内已经可以达成盈亏平衡。

小马智行预测，2025年全球自动驾驶出行市场将达到44亿美元规模，到2034年会增长到180多亿美元，年复合增长率超50%，这是一个巨大的蓝海。

2025年是中国自动驾驶全球化元年已成行业共识。今年以来，萝卜快跑、文远知行、小马智行等国内多家自动驾驶企业在全球市场加速布局，另外，Momenta等智驾企业也在全球分食Robotaxi蛋糕，中国企业形成了以中东、东南亚、欧洲为重点的全球化布局。

虽然出海的“天时”即市场机遇已经存在，但汽车智能化实际出海挑战很大。不同于过去的产品出海，智能化出海更为复杂，因为必须和后续服务、运营等深度捆绑，另外更有法律法规、人文、技术适配“水土不服”、政策开放性等问题。

“面对更多的不确定性和限制，最好的办法就是合作。”张永伟表示，所以国内企业一开始就要学会到海外寻找优秀的合作伙伴(包括在华跨国企业)，从零和走向共赢。这个建议也同样适用于国内企业在海外的本土化制造，有条件的企业自己独立建厂，缺少经验的企业可以合作建厂或进行技术授权。

奥托立夫集团中国区供应链管理与可持续发展副总裁李文豪，近日分享了一种创新的合作出海发展模式。今年9月，奥托立夫携手10家具备协同效应的中国供应商，前往北非进行了一次深入的考察活动。在此过程中，奥托立夫充分发挥中欧两地资源优势，积极牵线搭桥，促成欧洲有意愿的企业与国内本土企业达成合资合作。针对那些难以进入的海外市场，李文豪提出，可以借鉴外资企业的全球化平台，引入国际化资本运作，助力众多国内企业实现技术出海和软实力出海，从而在全球市场中占据一席之地。

李文豪指出，在进行出海前的战略规划时，需避免内部资源的无谓消耗。我们尚未在海外市场竞争中占据优势，却已内部竞争激烈，这样的做法毫无价值。此外，他强调，不应成为海外产业生态的破坏者，而应寻求合作伙伴，共同开拓这条道路。