全国新能源汽车保有量已达3140万辆 完善售后服务体系变得更加紧迫

据最新数据显示，截至2024年底，我国新能源汽车的保有量已经突破3140万辆的大关。然而，与之形成鲜明对比的是，全国范围内专门从事新能源汽车维修的企业数量仅维持在2万至3万家之间，而具备专业维修技能的人员更是不足10万人。随着新能源汽车消费者群体的不断壮大，建立健全的售后服务体系正面临前所未有的挑战，其重要性和紧迫性日益凸显。

新能源汽车产业正经历着从数量扩张向质量提升的转变，这一转型过程中，新能源汽车的后市场服务环节显得尤为关键，它直接关系到新能源汽车产业的进一步发展升级。近期，途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百人会论坛上明确指出，新能源汽车的三电系统(电池、电机、电控)的检测、维护以及新兴服务需求正日益增长。然而，与此形成鲜明对比的是，动力电池的平均维修成本仍然偏高，主机厂和电池厂授权服务的网点覆盖范围相对有限，三电维修检测的能力有待提升，同时，汽车膜行业的标准化建设也尚未完善。胡晓东强调，为了更好地满足新能源车主的需求和期待，我们必须紧密围绕用户的需求和痛点，从多个角度、多个层次出发，进行更多供给创新，这样才能推动新能源汽车后市场服务的全面发展。

近段时间以来，关于新能源汽车售后问题的报道层出不穷，不少新能源车用户都在车辆售后维修的过程中遇到了烦心事。有的车主因为车辆发生电池故障，同样是更换电池模组，4S店的报价却比第三方维修点高出近万元;某保有量较大的新能源汽车品牌，其车主需要进行高压系统检修，却被告知要排期数周;还有的车主更糟心，新能源车辆发生故障，4S店却始终查不出原因在哪。

正如全国工商联汽摩配商会常务副秘书长白坤所言：“售后服务，尤其是维修行业作为新能源汽车产业发展的保障，其发展水平直接关系到用户体验和汽车产业的发展质量。”如果不尽快完善新能源汽车的售后服务体系，势必会对产业的可持续发展产生不利影响。

首先，我国新能源汽车的维修门店数量严重不足。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只有2万～3万家。业内人士指出，由于新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式，官方维保中心数量较少，导致网点密度明显低于传统汽车4S店，一些车主维修及保养等待时间较长。

业内人士指出，新能源汽车维修门店少的一个重要原因，在于目前所有新能源汽车维修实行授权制，整车维修需要车企授权，电池维修由电池厂授权。当然，在新能源汽车市场发展初期，授权模式有利于优化成本和保证维修服务质量，但也可能会导致市场垄断，使得消费者面临选择受限的问题。

“新能源汽车后市场需要更多的社会机构加入，通过充分竞争降低维修成本。”业内人士建议，按照国际通行的做法，汽车企业可以在保护好知识产权的前提下，适度地开放维修技术给职业学校和社会培训机构等，争取在新能源车售后服务领域，建立一套以整车企业为主导、社会综合修理厂为补充的服务体系，更好地为广大新能源车主提供售后服务。

除此之外，新能源汽车维修所面临的门槛较高，以及所需的巨额投入，这在一定程度上限制了第三方售后服务门店的规模拓展。业界专家指出，尽管传统汽车经销商在易损件备货方面拥有丰富的经验，但对于新能源汽车而言，究竟需要储备多少比例的备件，许多企业尚处于摸索阶段。此外，新能源汽车的成本问题不容忽视，例如动力电池的成本就可能占到整车价值的四分之一。值得关注的是，新能源汽车的配件体系相对封闭。当新能源汽车的零部件损坏需要更换时，传统的汽车维修门店往往难以找到相应的零部件。即便维修师傅能够准确找到问题所在，也因配件难以获取而无法进行修理。一位从事汽车维修的工作人员坦言，独立汽修店在寻找新能源汽车配件方面面临着较大的难度。

此外，对于燃油车的维修，所需的专用设备并不复杂，操作相对简便。然而，新能源汽车在动力电池组总成的拆解、检测、更换以及封装等环节，却对设备要求较高，往往需要投入大量资金购置昂贵的专业设备。更为关键的是，目前新能源汽车维修领域内专业技术人员相对匮乏，这就使得在人力成本上的投入相较于传统燃油汽车来说，显得更为高昂。