从＂市场换技术＂到＂技术换市场＂：跨国车企在华战略迎来历史性转折

近期，法国雷诺集团旗下的安培公司与我国的中金私募、杭州资本、杭州高新金投在杭州成功签署了一项新能源汽车产业基金合伙协议。这一重要的合作将聚焦于电池技术、智能驾驶、智能舱室、软件系统以及具身智能等多个领域的创新发展，旨在深入挖掘新能源汽车产业生态中的投资潜力。通过构建“技术创新+产业资本赋能+国际验证”的良性循环机制，共同推动新能源汽车产业的繁荣发展。雷诺中国区董事长兼首席执行官苏伟铭先生在签约仪式上表示：“我们期望通过这种多方共赢的合作模式，打破传统的主机厂与供应商之间的业务界限，共同培育一个开放式的创新生态系统。”

此前，日产(中国)投资有限公司与我国知名汽车制造商东风汽车集团携手达成重要协议，共同设立了一家全新的合资企业。该新公司的注册资本高达10亿元人民币，其中日产(中国)投资有限公司出资比例达到60%，东风汽车集团出资40%。新公司将致力于拓展全球市场，专注于整车及零部件的出口业务，尤其是新能源车型的推广。业界专家纷纷表示，凭借日产在全球销售渠道的强大实力以及东风汽车集团在产品设计方面的领先地位，这一合资企业有望开创合资品牌进军国际市场的全新模式。

这两则新闻看上去很难产生联系，但背后暗含一个共同的逻辑：跨国车企在华经营理念、战略和模式正在发生重大转变。

跨国车企曾是引领中国汽车产业现代化的重要力量。在全球汽车产业销量增长陷入停滞之际，大众、日产、雷诺等跨国车企抓住中国对外开放的契机，与中国车企展开合资合作。凭借成熟的技术、先进的产品、较强的品牌力以及国际化运营理念，跨国车企在实现开拓中国市场的同时，将全球汽车产销规模提升到一个新高度，并巩固了自身在产业界的领先地位。

随着电动化与智能化变革加速，以新能源汽车为主要产品的自主品牌崛起，跨国车企的合资合作模式面临新挑战。其突出表现就是，合资品牌市场份额快速下滑和品牌光环渐失。中汽协数据显示，今年前6个月，自主品牌乘用车市场份额攀升至68.5%。这意味着，合资品牌乘用车市场份额已从高峰时的近七成跌至三成左右。而品牌光环渐失的背后，则是产品定价权的削弱和溢价能力的衰减。

对跨国车企来说，中国汽车市场的重要性不只是份额问题，还是决定其全球布局成败的关键。因为当前中国不仅是全球产销规模最大的汽车市场，而且已历史性地走在全球汽车产业技术变革的前列，成为推动全球汽车产业竞争格局重塑的主导力量。面对产业技术变革新趋势与市场竞争格局新变化，跨国车企在华经营亟需在研发、市场、供应链等方面寻求转变。

研发转变。长期以来，跨国车企普遍采用的是“总部主导，中国市场本土化执行”的产品研发模式。现在这种产品规划和定义模式，已难以满足中国消费者诉求，也缺乏市场竞争力。中国在电动化与智能化技术变革上的突飞猛进，将倒逼跨国车企将全球研发和决策中心向中国转移，通过中国研发团队，快速作出市场反应和技术创新，降低研发成本，提升研发效率，进而反哺全球市场。

市场格局正经历着深刻转变。回顾合资车企成立的初衷，其主要目标便是针对中国市场的需求，提供相应的产品和服务。然而，随着我国汽车产业，尤其是新能源汽车的迅速崛起，受到了广大消费者的热烈追捧。此时，跨国车企完全能够凭借其全球化的营销网络优势，助力在华合资车企实现出口业务的快速增长，满足海外市场的多元化需求，从而实现互利共赢的局面。简而言之，合资车企的市场战略正在从最初专注于中国市场，逐步转向同时面向中外两个市场，拓展更广阔的发展空间。

供应链变革正在深刻影响着全球汽车产业的格局。在以往的传统燃油车时代，跨国汽车企业在中国设立的供应链体系较为封闭，其中合资企业的一级供应商中，外资零部件企业的占比甚至超过了80%。然而，随着电动化与智能化的浪潮席卷而来，全球汽车产业的供应链正经历着一场深刻的重构。 在这一变革中，中国汽车产业凭借“换道超车”的战略，已经成功培育出了具有核心技术和成本优势的新能源供应链。这一供应链的崛起，不仅标志着中国汽车产业的崛起，也为全球汽车产业提供了新的发展模式。 如今，跨国车企纷纷开始主动拥抱中国的新能源供应链。这一举措不仅有助于推动中国供应链的全球化发展，更能够显著提升跨国车企在全球市场的竞争力。通过与中国企业的合作，跨国车企能够更好地把握新能源汽车的发展趋势，加速实现自身的转型升级。