利润暴跌51.8%！汽车行业＂价格战＂背后的用工真相

近期，汽车行业人力资源经理人组织(简称CAHRD)公开发布了《2024年汽车行业劳动用工对标报告》以及《2024年汽车行业薪酬对标报告》。通过对这两份报告的综合分析，我们可以看到以下趋势：在经营领域，2024年的汽车行业在销售收入保持稳定的同时，其他经营指标普遍出现了下降的态势。其中，利润的降幅最为显著，达到了51.8%，紧随其后的是工业增加值的下降，降幅为33%，以及销量的下降，降幅为6.8%。在薪酬方面，2024年汽车行业的整体人员数量出现了大幅减少，但行业人均工资水平却保持稳定，达到了16.3万元，这一数字略高于2023年的15.8万元和2022年的15.3万元。

据相关资料显示，这份报告详细分析了我国11家领先的整车集团企业，其中包括了东风汽车、广汽集团、江铃汽车、陕汽集团、一汽集团等知名企业。在这份报告中，用工对标部分针对的人员规模达到了惊人的88.4万人，而其所涵盖的整车销量更是高达2099万辆，这一数字占据了2024年中国汽车总销量的66.8%。与此同时，薪酬对标部分涉及的人员规模约为72.3万人，其覆盖的整车销量达到1993万辆，同样占据了2024年中国汽车总销量的66.2%。这些数据充分展示了我国汽车行业的发展现状和市场规模。

整体来看，全行业经营情况不容乐观。尤其是利润一项，2020年到2022年依次为2151亿元、2114亿元、2001亿元，但在2023年剧降至1357亿元，且到2024年再度猛降至654亿元。也就是说，五年间，汽车行业利润已经缩水七成。

这一数字显然是很令人触目惊心的，无底线的“价格战”和“内卷”是重要原因之一。为此，从去年至今，国家发改委、工信部、国资委等多部门一再出手，整治“内卷式”恶性竞争。

行业利润大幅缩水自然会导致人均利润下滑。2024年，行业人均利润为7.8万元/人，低于2023年(16.4万元/人)，更低于2020年(23.5万元/人)。

分板块来看，2024年自主乘用车板块利润为-295.3亿元，较2023年(-311.6亿元)有所收窄，但仍不如前些年。

合资乘用车板块利润则为452.8亿元，再度大幅下滑。这导致该板块人均利润从2023年的47.2万元大幅下滑至22.9万元。

中重卡板块虽然目前仍处于亏损状态，但亏损幅度相较于2023年已有所收窄。与此同时，轻卡板块在过去的五年中首次出现了利润亏损。针对这一现象，汽车人才研究会资深研究员桑梦倩在接受《中国汽车报》记者采访时表示，中重卡板块亏损的放缓主要得益于海外市场的强劲表现，支撑了该板块的整体销量增长。而轻卡板块此次亏损的原因则有两个方面：一是随着人员总量的增加，导致成本上升;二是营业收入出现下降，进而引发了整体亏损的问题。