重庆领跑“车路云一体化”建设：2027年建成600个感知路口，覆盖2500公里道路

最近，"车路云"一体化工程正迈入至关重要的建设高峰期，全国范围内政策支持和企业战略部署同步推进，共同为高级别自动驾驶的发展奠定基础。

7月16日，重庆市正式对外发布了《重庆市智能网联新能源汽车产业链“渝链智擎”行动计划(2025—2027)》，该计划明确提出了一系列旨在推动智能网联新能源汽车产业发展的关键措施。其中，重点强调了“车路云一体化”建设的推进，并已着手制定相应应用试点的工作方案。根据行动计划的具体规划，到2027年，重庆将总计建设600个感知路口，覆盖范围将包括城区及高速公路，总里程将达到2500公里。此外，通过实施OTA(Over-The-Air)升级技术，预计将使超过2万辆正在使用的车辆具备协同预警功能。这一宏伟的计划不仅展现了重庆在智能网联新能源汽车领域的雄心，而且旨在打造一个全域覆盖、技术手段多样、标准统一的路侧基础设施体系，为城市的智能交通发展奠定坚实基础。

同日，江苏常州更新了“智能网联汽车车路云一体化测试基地”项目信息，计划于月底开工新标段;河南郑州的中原工学院也启动了“车路云一体化云控制系统路侧设备建设项目”的竞争性磋商，预算91.2万元。而在不久前的7月初，海南也发布了省级智能网联汽车“车路云一体化”应用试点项目的勘察及初步设计招标公告，项目总投资中政府占比较高。据不完全统计，仅7月一个月，全国已有十余地，包括贵州、杭州、南京、湛江、济南、长春等地，相继发布了“车路云一体化”相关项目的新进展。

企业端同样动作频频。东风汽车就在其参与的“荣乌高速车路双向赋能项目”中取得新突破，成功打通了高速运营平台、车企TSP云平台及车载终端的通信链路，并完成了施工占道、动态限速等多项核心场景的示范验证。

单车智能技术虽然发展迅速，但仍然存在一些固有的技术瓶颈。中国工程院院士、清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任在近期的一次会议上明确指出，“单车智能—车云协同—车路云一体化”的发展模式已经成为汽车行业发展的必然趋势。他强调，为了推动产业的快速发展，需要多家车企共同参与，共同开发，统一技术架构和标准，从而加速产业的落地进程。 这一观点充分体现了当前业界对于“车路云一体化”布局的积极态度。只有通过车辆、道路和云平台的协同工作，才能有效突破单车智能技术的局限，实现高级别自动驾驶的安全、规模化应用。这不仅有助于提升交通安全水平，还能为自动驾驶技术的普及和应用提供强有力的技术支撑。因此，加强车、路、云的协同发展，已成为推动我国智能汽车产业迈向新高峰的关键所在。