中国L2智驾渗透率超50%！全球智能化竞赛进入＂中国时间＂

近期，在2025年新能源智能汽车新质发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表了重要讲话。他指出，当前全球汽车产业正全面进入智能化竞争阶段，我国在这一领域的发展取得了显著成果，特别是在终端装载率方面走在了世界前列。目前，我国L2级辅助驾驶技术的渗透率已超过50%，位居全球市场首位。此外，一些新兴的辅助技术，如泊车辅助，其渗透率也在不断加快提升，目前泊车辅助驾驶技术的渗透率已超过20%。这一系列成绩的取得，充分体现了我国在智能汽车领域的强大实力和快速发展态势。

这表明在我国汽车市场，每销售出的两辆新车中，至少有一辆配备了L2级自动驾驶辅助系统。

自今年起，比亚迪提出“全民智驾”的口号，加之特斯拉FSD(全自动驾驶)功能进入中国市场，辅助驾驶的话题热度持续攀升。如今，辅助驾驶技术已逐渐成为消费者在购车决策中的关键考量因素。

根据乘联分会发布的《2025年4月汽车智能网联洞察报告》。今年前4个月，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率更是达到了77.8%，16万以下市场智驾装车率进一步增长;传统燃油乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率也超过了52%。另外，自动泊车系统APA功能乘用车整体装车率达到31.2%，24万元以上市场装车率已经超过50%。

反观美国市场，虽然其智能化装车率不高，但是在智能核心技术领域有竞争力。张永伟表示，特斯拉FSD(全自动驾驶)功能处于全球领先水平，美国“智驾大算力芯片”方面有英伟达，在智能座舱领域，高通+安卓也占据了主导地位。“如何巩固扩大我们在智能化上的发展优势，是中国汽车行业一个非常急迫的问题。”

在张永伟看来，中国接下来的智能化发展可以分为两条路径，一是将目光放到更高阶的智能驾驶上，快速提出L3级及更高等级自动驾驶的发展目标。2030年，甚至往后两三年时间，将是L3、L4级从试点到规模化应用的一个时间窗口，车企或智能驾驶企业既要立足现在，布局低成本、低阶的智驾技术，也要抓住时间窗口，加快布局或装载高等级的自动驾驶技术。

第二，企业亟需将核心竞争力向智能化和人工智能领域转移，这将奠定行业竞争中优胜劣汰的坚实基础。根据数据显示，在传统燃油车时代，汽车产品约70%的成本源自机械硬件。然而，目前机械在汽车成本中所占比例已降至不足50%，未来这一比例还将进一步降至30%。与此同时，汽车电子化成本的比例也将发生显著变化，从过去的不到25%增长至2030年的70%。这一趋势表明，智能化和AI技术正逐渐成为汽车行业发展的关键驱动力。

目前，我国多地积极响应智能驾驶技术的发展，纷纷出台相关条例，旨在推动L3级及以上自动驾驶技术的实际应用。以今年1月为例，北京市和湖北省武汉市分别颁布了《北京市自动驾驶汽车条例》和《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，这两项条例对L3级别自动驾驶车辆上路行驶的各项制度规范进行了明确，为智能驾驶技术的推广和落地提供了有力保障。