三菱发动机合资公司正式停运，外资动力总成在华“躺赚时代”终结

在经历了合资业务的终止后，三菱汽车正式宣布全面退出中国市场。据北京商报记者7月23日的报道，三菱汽车已经正式结束了与沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司(以下简称“航天三菱”)的合资合作关系，并决定全面停止该合资公司旗下的发动机业务运营。这一举措标志着三菱汽车在中国市场的战略调整，也预示着其未来在中国的发展将面临新的挑战。

在此之前，已有迹象表明三菱汽车在中国停止发动机业务的计划。在本年7月2日，航天三菱正式更名为“沈阳国擎动力科技有限公司”，与此同时，三菱自动车工业株式会社等投资者已陆续退出，而在股东名单更新后，北京赛苜科技有限公司成为了新加入的股东之一。

资料显示，航天三菱成立于1997年，由三菱汽车与中国航天汽车等企业共同组建。1998年，该公司开始生产发动机，并向三菱品牌汽车制造商及众多中国车企供货，曾在国产车型中占据三成市场份额。

在外界看来，三菱汽车在华的发动机合资业务，从“躺赚”到退出，与中国品牌的崛起不无关系。据统计，此前长城、比亚迪、吉利、奇瑞、长安等自主品牌的部分车型，均曾搭载三菱发动机，但随着中国品牌的发动机自主研发能力提升，以及新能源车销量狂奔，三菱发动机的销量面临挑战。数据显示，2024年，国内乘用车销量为2260.8万辆，同比增长3.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量为1155.8万辆，同比下降17.4%。同时，2024年，新能源汽车市场国内销量达1158.2万辆，同比增长39.7%。其中，纯电车型销量达771.9万辆，同比增长15.5%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，目前中国车市向电动化加速转型，同时在燃油车领域，中国品牌的发动机自主研发能力持续提升，也让三菱汽车发动机逐渐边缘化。

对于本次退出在华发动机业务，三菱汽车方面坦言，鉴于中国汽车产业的快速转型，三菱汽车对该地区的战略进行重新评估，并决定退出在华发动机合资企业。

值得一提的是，在终止在华发动机业务前，三菱汽车已退出在中国的整车业务。2012年，广汽集团、三菱汽车、三菱商事株式会社三方达成合作，广汽三菱正式落地，在华生产三菱品牌车型。数据显示，2017—2019年，广汽三菱销量分别达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。其中，2018年国内车市进入调整期，广汽三菱实现逆势增长，全年销量同比增长超两成，主力车型欧蓝德的年销量更是首次突破10万辆。

然而，伴随着新能源汽车的迅猛发展和中国本土品牌的强势崛起，广汽三菱的市场地位正逐渐受到挑战。根据最新数据显示，2022年，广汽三菱的产能利用率竟然低至3.33%，这无疑揭示了其市场竞争力的显著下滑。2023年，三菱汽车对外宣布，将正式退出中国市场。与此同时，广汽集团也发布了相关公告，董事会已审议通过《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，计划对广汽三菱及其汽车销售公司进行一系列股权调整和重组工作。重组完成后，广汽三菱将完全成为广汽集团的全资子公司。进入2024年，广汽三菱汽车有限公司正式更名为湖南智享汽车管理有限公司，而三菱商事株式会社和三菱自动车工业株式会社也相继退出了股东名单。