中国汽车产业链加速“生态出海”，欧洲成布局热土

从产品出口阶段演进至推动“生态化出海”，进而开拓本地化合作共赢的新领域，中国汽车工业正加速推进其全产业链的国际化进程。

在过去三个多月的时光里，自去年10月起，我国至少有超过15家汽车企业及其零部件供应商公布了他们的海外发展战略。这些企业合计的投资金额已经超过了700亿元人民币。在这其中，特别值得一提的是，中创新航与葡萄牙经贸投资局在1月20日签署的欧洲锂电池超级工厂项目，该项目总投资额高达20.67亿欧元，折合人民币约为168亿元。这一投资金额不仅在今年，也是迄今为止我国汽车产业链在海外投资中规模最大的一次。

根据协议，中创新航这一欧洲项目规划年产能为一期15 GWh，后期可扩充至45 GWh，项目占地面积为45公顷，位于葡萄牙锡尼什(Sines)港口的工业和物流区，预计可以创造就业直接工作岗位1800个。项目计划于2027年开始交付，2028年全面投入运营。

汽车产业链深度融入当地市场的背后，是中国汽车品牌在海外市场份额的不断提升。海关总署、乘联分会等机构数据显示，2025年全年我国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%，连续5年保持增长。其中，新能源汽车 出口量343万辆，同比增长70%，增速高于2024年全年的16%较多。

“2025年我国汽车 出口呈现‘量价齐升、结构优化’的核心特征。”乘联分会秘书长崔东树在其个人公众号上发文表示，细分市场方面，乘用车 成为出口增长的核心引擎，远超客车的增速，且出口目的地仍以欧洲、东盟、南美为主，对“一带一路”沿线国家出口占比保持较好，市场多元化布局成效显著。“汽车 出口2025年‘前稳后高’态势，一至三季度保持平稳增长，四季度国内低迷，出口强势增长，体现行业发展韧性较强。”

2026年伊始，中国电动车的“欧洲之路”柳暗花明。1月12日，中国商务部与欧盟委员会发布官方声明，宣布就中国向欧盟出口电动汽车的“最低价格承诺”机制达成原则性共识。

不仅如此，在1月19日的重要举措中，德国宣布将重新启动一项总额高达30亿欧元(约合人民币245亿元)的电动汽车购车补贴计划。这一计划将全面开放给所有汽车制造商，包括中国品牌在内的国际企业均可参与并享受这一政策红利。这是德国在2023年底结束上一轮补贴政策之后，时隔不久便再次推出的同类扶持措施，其核心目标是进一步提振和促进国内电动汽车产业的繁荣与发展。

尽管包括欧盟和加拿大在内的主要市场已为中国汽车 初步扫清了贸易壁垒，为中国汽车顺利进入这些市场铺平了道路，但对于中国汽车产业链来说，拓展更为广阔的第三世界市场同样至关重要，这是实现可持续发展的关键支撑。在这一进程中，不仅主机厂将迎来新的发展机遇，第三世界国家相对薄弱的工业基础也为汽车全产业链在当地建厂提供了广阔的空间和可能性。这不仅有助于推动当地经济发展，也为中国汽车产业链的全球布局注入了新的活力。